3月1日,我國首部新能源汽車安全檢測國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》(以下簡稱“規程”)正式實施,這是我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準。新規落地首日,安徽商報融媒體記者走訪了合肥多個機動車檢測中心,目前合肥現階段檢測中心尚未更新專門的新能源汽車檢測設備。部分檢測中心表示,下一步將根據新規的詳細規定對檢測設備進行優化調整。

新能源汽車檢測數量較少

在合肥裕田機動車檢測站內,等待上線檢測的汽車排起了長隊。安徽商報融媒體記者觀察到,前來檢測的車輛中,燃油車占據了大多數,而新能源汽車則較為罕見。

合肥裕田機動車檢測站的工作人員告訴記者,新能源汽車檢驗新規是推薦性國標,但檢測站暫時沒有計劃對現有設備進行升級。目前,檢測站內的檢測流程依舊與之前保持一致,新能源汽車的檢測標準與燃油車基本相同,均包括外觀、底盤、燈光、剎車等方面的檢測,但對于純電動車輛,檢測過程中會省略尾氣排放這一項。

方德機動車檢測中心的工作人員告訴記者,新規實施之前,傳統的年檢標準無法有效地對新能源汽車的“三電系統”進行檢測。新規實施之后,增加了動力電池、驅動電機、電控系統以及電氣安全方面的運行安全檢驗,但對傳統燃油車并沒有影響。

工作人員表示,目前站內新能源車的安全檢測尚未具體實施,因為這一過程需要新的設備支持。關于下一步的具體行動,包括設備的引進、人員的培訓以及如何有效實施等方面,目前仍不夠明確。

方德機動車檢測中心的工作人員透露,他們已經開始進行初步的準備工作,這包括對場地的預估以及與相關廠家的初步接觸。“目前,前來檢測的新能源汽車數量較少,主要原因是大部分車輛是在2019年以后購買的,目前仍處于免檢階段。今天上午暫時沒有新能源汽車前來進行檢測。”

不屬于強制性標準

國際智能運載科技協會秘書長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示,新能源汽車年檢新規屬于推薦性國家標準,不屬于強制性標準。由于與傳統燃油車不同,新能源汽車配備了獨特的電池系統和整車控制器,因此需要進行專門的檢測,是對安全檢測環節的補充完善。

合肥作為較早布局新能源汽車產業的城市,擁有江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等六家整車制造龍頭企業,實現了外資巨頭、央企造車、造車新勢力、地方自主品牌、華為生態圈等多種造車形式的“全滿貫”。

同時,數據顯示,2024年,合肥市新能源汽車產量突破137萬輛,同比增長84%,產業鏈產值達2600億元,同比增長710億元。此前,據合肥市工信局消息,截至2024年10月21日,合肥市新能源汽車產量已突破100萬輛。2024年1~9月,合肥市汽車總產量為131.17萬輛,其中新能源汽車產量為92.75萬輛。

記者了解到,《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》由客貨運輸企業、二手車交易機構、維修企業等相關單位自主選擇使用,檢驗結果不納入機動車定期強制安全技術檢驗。標準實施后,新能源汽車按照原檢驗周期和要求開展車檢并領取檢驗合格標志,不新增檢驗項目。

該規程適用于在用純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車的運行安全性能檢驗,其他類型在用新能源汽車參照使用。其檢驗是對新能源汽車的動力蓄電池、驅動電機、電控系統、電氣安全等與運行安全相關的部件/裝置技術性能進行的檢驗。

值得一提的是,新能源汽車運行安全性能檢驗的檢驗結論分為“正常”和“建議維護”。明確檢驗結果不達標,或檢驗過程中車輛出現與檢驗項目有關報警信號的,檢驗結論會是建議維護。也就意味著,車主在檢測過程中,雖會收到檢測結果,但不會被強制要求進行維修。

根據瓜子二手車報告,約10%的新能源車系首年保值率不足50%,部分豪車甚至首年跌價30%~50%。新規實施后,合肥一名二手車商介紹,新能源汽車的車況透明化對提升交易信心是有幫助的,車主也會更放心選購新能源車。

據大眾新聞,一條完整的新能源汽車檢驗線需要的設備達十幾甚至幾十種,報告顯示,2020年全球新能源汽車測試設備市場規模達到了128.96億元,中國市場規模為61.37億元,預計到2027年,全球市場規模將達到505.48億元,中國市場規模將達到290.55億元。

安徽商報融媒體記者 徐宏博