行進中國丨高鐵“跑鞋”上的二維碼

用手機掃描車輪上白底黑字二維碼，車輪的“身份”信息躍然“屏”上：批次號、序列號、車輪外徑......一目了然。

在這里，二維碼成了車輪的“身份證”，越來越多的高速火車穿上“國產(chǎn)跑鞋”，可感受到“馬鞍山造”的“速度與激情”。

“每張二維碼都獨一無二，既保障了產(chǎn)品品質(zhì)，又方便了質(zhì)量追溯。”寶武集團馬鋼軌交材料科技股份有限公司（以下簡稱“馬鋼交材”）總經(jīng)理助理謝峰告訴記者，為加速車輪電子標簽推廣，目前正在與國鐵上海局聯(lián)合試驗二維碼激光蝕刻與識別技術(shù)，擬推出永久性二維碼，實現(xiàn)輪軸全生命周期管理。

走進位于安徽省馬鞍山市的馬鋼交材生產(chǎn)車間，首先映入眼簾的是繁忙而有序的車輪產(chǎn)線。

拾階而上，來到參觀通道，透過操控室玻璃，只見一塊塊鋼錠在環(huán)形爐中加熱到橙紅色，隨后被鍛壓成輪坯，一環(huán)接一環(huán)，進入下一道工序。

馬鋼交材的前身，是成立于上世紀60年代的馬鞍山車輪輪箍廠，該廠徹底改變了中國火車只能用“洋箍”“洋輪”的歷史。

經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，馬鋼交材已經(jīng)成為制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)，綜合研發(fā)制造能力處于世界先進水平，產(chǎn)品實現(xiàn)譜系全覆蓋，出口全球70多個國家和地區(qū)。

“其中有我們曾經(jīng)學習的對象德國，反向出口，實現(xiàn)了‘徒弟’把產(chǎn)品賣給‘師父’的逆襲。”謝峰形象比喻道。

對于馬鋼交材來說，盡管有普通列車車輪生產(chǎn)的基礎(chǔ)，但生產(chǎn)高速車輪，并非一蹴而就，而是需要從頭再來。

從結(jié)束“洋輪”歷史的“爭氣輪”，到如今十五年磨一劍助力“復(fù)興號”的“高速輪”，再到產(chǎn)品走出國門領(lǐng)跑世界的“風火輪”......馬鋼車輪丈量的每一條軌道，都彰顯著中國制造的實力和魅力。

裝有馬鋼高速車輪的復(fù)興號列車自2023年9月正式開始載客運行，最長的安全服役里程已超過140萬公里；裝有馬鋼高速車輪的CR450動車組樣車也于去年年底在北京發(fā)布，進一步展示了寶武馬鋼“國之重器”的能力和擔當。

小車輪，大擔當。重達300多公斤的高速車輪不僅是高技術(shù)、高質(zhì)量和高風險產(chǎn)品，也是高速列車系統(tǒng)中公認的“塔尖”產(chǎn)品。

如今，馬鋼交材錨定“成為全球軌道交通輪軸產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，讓世界信賴馬鋼輪軸”的愿景使命，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程的科學化、智能化和標準化，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

“方寸二維碼，是馬鋼車輪聯(lián)通外界的一張名片。”謝峰滿臉自豪道，這正是馬鋼交材敢于給每個車輪打上“身份證”的底氣所在，也是中國制造向中國智造轉(zhuǎn)型過程中，工匠精神和科技自立自強的生動體現(xiàn)。

（唐維紅、張磊、汪瑞華、李希蒙、張俊、苗子健、陳曦）