在電網(wǎng)負荷較低的“谷段”充電，在用電高峰時，再反向?qū)㈦娏俊百u”給電網(wǎng)，新能源車變身“充電寶”，為車主賺“差價”。1月11日，在位于合肥市始信路的國家電網(wǎng)濱湖智慧能源服務(wù)站內(nèi)，合肥供電公司工作人員利用V2G雙向充放電樁，完成新能源汽車和電網(wǎng)之間能量互動，實現(xiàn)新能源車反向向電網(wǎng)“充電”功能應(yīng)用。據(jù)介紹，該站內(nèi)已設(shè)立3臺雙向充電樁作為首批試點，將盡快實現(xiàn)市場化運作。

賣50度電給電網(wǎng)，可掙30元以上

V2G是vehicle-to-grid的縮寫，即新能源電動汽車和電網(wǎng)之間的能量和信息互動。從外觀和功能上來說，濱湖智慧能源服務(wù)站內(nèi)的V2G雙向充放電樁和市面上常見的新能源直流快充樁并無太大區(qū)別。不過，它具備互動功能，能讓新能源車成為移動“充電寶”，實現(xiàn)新能源汽車為電網(wǎng)的反向充電等功能。

在電網(wǎng)負荷較低的“谷段”，新能源汽車通過V2G樁和電網(wǎng)相連接，完成充電服務(wù)。在負荷較高的午、晚間用電高峰時段，新能源汽車通過V2G樁，反向?qū)㈦娏俊百u”給電網(wǎng)，新能源車這時就成了一輛移動“充電寶”。

合肥供電公司營銷部主任董曉天說算了一筆賬，以一輛電池容量為100千瓦時的新能源汽車為例，未來相關(guān)政策支持情況下，如車主將其中50千瓦時電賣給電網(wǎng)，“按照峰、谷時段之間每千瓦時最大0.9元差價計算，每次將獲利30元以上，進一步降低車輛使用成本。”

首批設(shè)立3臺雙向充電樁作為試點

今年1月4日，國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》提出，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供支撐。

據(jù)了解，國家能源局將在長三角、珠三角等地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)模化試點示范，力爭2025年底前建成5個示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目，通過示范形成可復(fù)制推廣的經(jīng)驗?zāi)Ｊ健?/p>

合肥供電公司是安徽省首個V2G試點示范應(yīng)用單位之一。該公司于近期完成國內(nèi)首個“多站融合”示范站——濱湖智慧能源服務(wù)站再升級，站內(nèi)新設(shè)立3臺20千瓦V2G雙向充電樁。董曉天介紹：“這些樁作為安徽省首批試點，已率先具備V2G功能。現(xiàn)在正加快完成設(shè)備升級和功能完善，未來將盡快實現(xiàn)V2G功能市場化運作，使其具備雙向互動和服務(wù)功能。”

納入虛擬電廠參與“削峰填谷”

據(jù)統(tǒng)計，目前合肥市新能源汽車保有量超20萬量，其中2023年城市新增注冊登記車輛中的約1/3為新能源汽車。

根據(jù)最新發(fā)布政策，安徽省新增和更新的公務(wù)用車將全部使用新能源汽車，由于使用時間和場所較為固定等客觀因素，未來這部分車輛或?qū)⒙氏葏⑴c到合肥市的車網(wǎng)互動當中。

對于合肥電網(wǎng)來說，一臺臺新能源汽車就相當于流動“充電寶”，也就是儲能裝置。今后V2G技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用之后，它們聯(lián)合起來在高峰時段為合肥電網(wǎng)“充電”，進一步增加電網(wǎng)容量，減少電網(wǎng)硬件投資。

據(jù)合肥供電公司電力調(diào)度控制中心副主任王洪波介紹，V2G樁全部納入合肥虛擬電廠統(tǒng)一調(diào)度，將聯(lián)合分布于全市的光伏電站、儲能站、光伏電站、風電等約90萬千瓦可控資源，提升用電高峰時段城市電力調(diào)度靈活性，“發(fā)揮‘削峰填谷’作用，提升城市供電可靠性和抗擊自然災(zāi)害能力。”

（李巖 安徽商報融媒體記者 汪漪）