孫惠斌表示：2030年奧迪新能源將做到40%，未來(lái)奧迪會(huì)走出一條不尋常的路

2021上海車(chē)展期間，網(wǎng)通社受邀參加了奧迪品牌展臺(tái)專(zhuān)訪，在對(duì)奧迪中國(guó)總裁安世豪（Werner Eichhorn），一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌采訪中了解到：在電氣化轉(zhuǎn)型方面，孫惠斌認(rèn)為市場(chǎng)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)需要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，無(wú)論是三五年，還是十年后，傳統(tǒng)賽道和新能源賽道都會(huì)存在，燃油車(chē)不會(huì)突然消失，奧迪也沒(méi)有那么決絕地將新能源目標(biāo)制定得非常激進(jìn)，2030年新能源也只做到40%的占比。

媒體：一汽奧迪第一季度銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，第一季度取得這樣的成績(jī)非常困難，那這一季度20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量背后有什么樣的故事？

孫惠斌：整體來(lái)看，分享幾個(gè)數(shù)據(jù)：完成銷(xiāo)量207,196輛，同比大漲83.3%，這也是奧迪品牌在中國(guó)第一次單季銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)。國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)塾?jì)交付18.5萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)近70%，強(qiáng)勢(shì)斬獲豪華車(chē)市場(chǎng)一季度國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量冠軍；進(jìn)口車(chē)方面，較去年一季度提升了5倍，過(guò)了2.2萬(wàn)輛，4月份到現(xiàn)在已完成目標(biāo)的2/3，所以上半年完成40萬(wàn)輛是有可能的，且預(yù)估6、7月份奧迪品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)700萬(wàn)。此外，在一季度，我們還整合了觸點(diǎn)。去年一汽奧迪是25個(gè)線下觸點(diǎn)，我們?nèi)ツ曜叩?1個(gè)。基于電商觸點(diǎn)不夠，我們又重新做了一次布置，做了一個(gè)電商矩陣，就是微信的小程序、淘寶的小程序、App和官網(wǎng)電商，把一汽奧迪的電商矩陣梳理完以后，達(dá)成C端觸點(diǎn)矩陣16個(gè)。且在1月份，我們又將3個(gè)重量級(jí)的App整合起來(lái)，形成“一汽奧迪”App ，于3月20號(hào)正式推出。

媒體：我有兩個(gè)問(wèn)題：第一個(gè)我想問(wèn)一下安總，您在發(fā)布會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)奧迪在華合作伙伴的事，說(shuō)確定一個(gè)全新的治理架構(gòu)，想請(qǐng)安總進(jìn)一步地分享這一治理架構(gòu)是什么樣的？奧迪（德國(guó)）、奧迪中國(guó)和一汽奧迪在這之中扮演什么樣的角色，新的治理架構(gòu)的確立，會(huì)對(duì)在華發(fā)展帶來(lái)什么樣的影響？第二個(gè)問(wèn)一下關(guān)于PPE架構(gòu)，目前PPE規(guī)劃了哪些架構(gòu)，一汽奧迪這邊的PPE純電動(dòng)是放在新能源公司，還是放在一汽-大眾？

安世豪：我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展都離不開(kāi)與合作伙伴的緊密協(xié)作。鑒于中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性、規(guī)模化以及細(xì)分市場(chǎng)情況，我們決定在奧迪德國(guó)總部和奧迪中國(guó)之間重新進(jìn)行業(yè)務(wù)梳理。中國(guó)是奧迪在全球最重要的市場(chǎng)，銷(xiāo)量占奧迪全球約40%以上。因此，奧迪CEO杜思曼上任后，決定重新梳理奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展。2020年4月，奧迪總部首先進(jìn)行了業(yè)務(wù)調(diào)整，將奧迪在華業(yè)務(wù)的匯報(bào)對(duì)象由財(cái)務(wù)董事調(diào)整為CEO杜思曼先生本人。此外，杜思曼先生現(xiàn)在也是兩家合資公司的董事會(huì)成員。此外，從去年開(kāi)始，奧迪中國(guó)的業(yè)務(wù)模塊完全復(fù)制了奧迪德國(guó)總部的體系架構(gòu)。奧迪在華業(yè)務(wù)非常全面，已經(jīng)覆蓋所有業(yè)務(wù)板塊。我們正在不斷強(qiáng)化我們的研發(fā)實(shí)力，包括設(shè)有專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)奧迪在華的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

奧迪品牌和大眾品牌之間聯(lián)系非常緊密，包括和一汽-大眾之間的關(guān)系也非常緊密。對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要的一點(diǎn)是，我們的業(yè)務(wù)決策應(yīng)該和大眾汽車(chē)集團(tuán)包括大眾品牌層面進(jìn)行很好的協(xié)商。此次2021上海車(chē)展上亮相了Audi A6 e-tron concept。在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部，不管在燃油車(chē)領(lǐng)域還是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們都有很多平臺(tái)。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了三個(gè)非常強(qiáng)大的純電動(dòng)平臺(tái)。

首先，MEB平臺(tái)，不久之后，大家將在一汽奧迪看到去年北京車(chē)展展出的Q4 e-tron概念車(chē)的量產(chǎn)版。另外在集團(tuán)層面，我們也有J1平臺(tái)，這是奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的。之前看到e-tron GT這個(gè)車(chē)型就是基于這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的。

另外，面向B級(jí)到D級(jí)車(chē)，我們有PPE平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)由奧迪主導(dǎo)研發(fā)，保時(shí)捷在其中提供非常強(qiáng)大的支持。奧迪A6 e-tron concept設(shè)計(jì)比例非常協(xié)調(diào)，車(chē)輪很大，前后懸非常短，整個(gè)設(shè)計(jì)非常具有未來(lái)感。為了滿足中國(guó)客戶嚴(yán)格的需求，這輛車(chē)擁有700公里續(xù)航里程，支持270千瓦的超高功率充電，也就是說(shuō)在10分鐘之內(nèi)這輛車(chē)即可獲得300公里的續(xù)航里程。

記者：請(qǐng)問(wèn)一下孫總，剛才發(fā)布會(huì)幾個(gè)明顯的關(guān)鍵詞：一個(gè)是“黃金十年”，還有是“創(chuàng)新的激勵(lì)”，還有是“PPE”。作為一汽奧迪，我們有哪些資源的優(yōu)勢(shì)去兌現(xiàn)“黃金十年”的夢(mèng)想，然后有怎樣的布局，包括PPE平臺(tái)怎樣落地。

第二個(gè)想問(wèn)下安總，怎樣看待豪華車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)格局和趨勢(shì)。盡管現(xiàn)在BBA在中國(guó)的銷(xiāo)量比較少，因?yàn)槲铱吹皆u(píng)價(jià)，價(jià)格比預(yù)期高，后期，奧迪在電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)有大量的國(guó)產(chǎn)化，包括價(jià)的降低和量的提升。

孫惠斌：首先回答一下“黃金十年”，我們作為主戰(zhàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題。是這樣的，我稍微展開(kāi)一下。如果談優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)上的制勝因素是什么？今天邱總在發(fā)布會(huì)上講到，行業(yè)發(fā)生了巨大而深刻地變化，催生了消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)的雙升級(jí)。

今天安總在臺(tái)上講2030年，奧迪的新能源做到40%，他沒(méi)有說(shuō)新能源做100%，假如看后三五年，別說(shuō)十年后，或者是再長(zhǎng)一點(diǎn)，這兩個(gè)賽道都會(huì)依然存在。一個(gè)是ICE賽道，一個(gè)是新能源賽道，兩個(gè)賽道都卓越，不僅僅是傳統(tǒng)車(chē)道要卓越，新能源車(chē)道也一定要卓越。然后兩個(gè)賽道是有一些共性的。這個(gè)共性不是來(lái)自于市場(chǎng)本身發(fā)展的速度的快與慢，共性更來(lái)自于客戶端的需求，以及客戶端的需求對(duì)本身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的要求，就是將來(lái)你要搞傳統(tǒng)能源車(chē)的一個(gè)要求。你也要深度思考轉(zhuǎn)型變革的這個(gè)大話題，所以不要輕易地給一家企業(yè)安上“傳統(tǒng)”、“老”、“舊”這樣的標(biāo)簽。因?yàn)槊鎸?duì)未來(lái)，很難有說(shuō)服力。這是第一個(gè)概念。

在看“新能源”和“傳統(tǒng)汽車(chē)”這兩個(gè)賽道，有幾個(gè)特點(diǎn)告訴大家，無(wú)論這兩個(gè)賽道怎樣發(fā)展，豪華車(chē)的增長(zhǎng)在未來(lái)的3—5年，應(yīng)該是比整體的大勢(shì)或者是量產(chǎn)品牌的增幅要大。

一季度結(jié)束后，有一個(gè)特點(diǎn)是標(biāo)志性的，豪華NEV的占比過(guò)10%了，當(dāng)然集中度很高，但是過(guò)10%了，所以未來(lái)NEV的速度就會(huì)像今年一季度一樣，逐漸占比越來(lái)越大。就像安總說(shuō)的2030年40%的占比，我認(rèn)為判斷是對(duì)的，這個(gè)賽道越來(lái)越快。共性的是什么呢？傳統(tǒng)能源車(chē)?yán)锩妫m然增幅高于量產(chǎn)的市場(chǎng)，但是增幅一定是收窄，遲早走到爭(zhēng)存量市場(chǎng)。現(xiàn)在還是有一系列的增量，存量市場(chǎng)里用戶的結(jié)構(gòu)也有增量，那就是你能不能抓住新生代，我們談Z世代客戶的訴求，他們的需求是什么，希望你怎樣做營(yíng)銷(xiāo)。從產(chǎn)業(yè)的角度看OEM，再談數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，方方面面都要跟上這次轉(zhuǎn)型，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)型還是新能源車(chē)型，都要跟上這個(gè)“戰(zhàn)車(chē)”。產(chǎn)品數(shù)字化、過(guò)程數(shù)字化、營(yíng)銷(xiāo)數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及用戶運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，都要跟上。在用戶運(yùn)營(yíng)數(shù)字化上面，話題更多了，大家都在探討，沒(méi)有止步，一汽奧迪也一直在探索。

剛才安總談到我們做生態(tài)這塊，一汽-大眾奧迪三四年前就在探索營(yíng)銷(xiāo)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。去年我們B端做了B2C2b的模式，然后整個(gè)觸點(diǎn)的整合，不是提一個(gè)理念，喊一個(gè)口號(hào)，表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)就完事了。安總是高屋建瓴，“黃金十年”、2025銷(xiāo)量一百萬(wàn)，戰(zhàn)略上樂(lè)觀、自信。中國(guó)一汽作為奧迪在華最重要、最優(yōu)先的合作伙伴，也將繼續(xù)與奧迪攜手并進(jìn)，開(kāi)啟面向未來(lái)的全新戰(zhàn)略合作，共創(chuàng)“奧迪黃金十年”。

但是在執(zhí)行的過(guò)程中，在戰(zhàn)術(shù)層面就發(fā)現(xiàn)，在抓營(yíng)銷(xiāo)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，甚至是抓用戶運(yùn)營(yíng)C端一系列的轉(zhuǎn)型中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)那是像山一樣的工作，你緊緊圍繞用戶的旅程展開(kāi)，將每一觸點(diǎn)的整合，以及用戶的定位等一系列的內(nèi)部協(xié)同的整合，它不是一個(gè)口號(hào)和理念，得有一個(gè)模式落地。作為OEM的整體，從市場(chǎng)、研發(fā)、制造、品質(zhì)到最后的銷(xiāo)售，再落到營(yíng)銷(xiāo)。營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)從本部到區(qū)域到經(jīng)銷(xiāo)商，也不要否定經(jīng)銷(xiāo)商的力量。線上向線下，Online to Offline，談B2C2b，核心是當(dāng)用戶直達(dá)時(shí)，三家如何共贏的問(wèn)題，所以營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)性、職業(yè)性，營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的能力也一定是制勝未來(lái)的關(guān)鍵因素。

因此，品牌我們持續(xù)做品牌力向上；產(chǎn)品，我們?cè)谧鯬PE相關(guān)準(zhǔn)備；營(yíng)銷(xiāo)力，也是制勝的關(guān)鍵因素之一，如何做好品牌營(yíng)銷(xiāo)，能否占領(lǐng)用戶心智，以及產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、客戶營(yíng)銷(xiāo)能否滿足新生代的客戶需求，這一點(diǎn)我是有信心和自豪的。我們團(tuán)隊(duì)既能把握得住基于用戶需求的產(chǎn)品力，以及做好相關(guān)的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，也能把握住用戶情感的營(yíng)銷(xiāo)力，做好品牌一系列的，包括終端一系列的配套。

最后，還是要讓數(shù)字來(lái)說(shuō)話，否則這么多的理念，“O2O”也好、“OMO”也好，最后又落到品牌術(shù)語(yǔ)上，最后還是有一天要把品牌的銷(xiāo)量做上去，否則OMO就變成了“OMG”（oh，My god），沒(méi)有市場(chǎng)怎么行，所以市場(chǎng)艱難拉鋸，但是我可以負(fù)責(zé)任地對(duì)安總說(shuō)，我們今年就是過(guò)80萬(wàn)的一個(gè)關(guān)，到明年，你們認(rèn)為有這么進(jìn)取的團(tuán)隊(duì)不想挑戰(zhàn)90萬(wàn)以上嗎？安總，2025年的百萬(wàn)輛還遠(yuǎn)嗎？

安世豪：我們看到在整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)，包括新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了非常大的轉(zhuǎn)折和變革。這個(gè)轉(zhuǎn)型變革不光是對(duì)汽車(chē)廠家，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也在面臨著變化。很多消費(fèi)者不太熟悉和適應(yīng)電動(dòng)化車(chē)型帶來(lái)的便利性和功能性。我們也希望和我們的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)共同合作，希望贏得未來(lái)消費(fèi)者的心和青睞，我們希望未來(lái)在提到奧迪品牌的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)自動(dòng)鏈接到奧迪所代表的豪華感、生活方式、質(zhì)量、性能，等等。我們需要全面打造一個(gè)全新的品牌形象，無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，奧迪就是奧迪。

我們現(xiàn)在圍繞e-tron產(chǎn)品也在打造一個(gè)聚焦客戶的全方位的生態(tài)系統(tǒng)，我們希望這些客戶能夠成為零排放交通的參與者，一起參與進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的計(jì)劃中。

作為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的一員，規(guī)模效應(yīng)一直是一個(gè)很大優(yōu)勢(shì)。未來(lái)隨著規(guī)模化效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格甚至有可能會(huì)低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。同時(shí)，我們圍繞e-tron產(chǎn)品打造的全方位的生態(tài)系統(tǒng)除了數(shù)字化、充電等等，其中最重要的還是產(chǎn)品力。我們希望通過(guò)全方位的努力，將奧迪品牌打造成新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

媒體：孫總，今年車(chē)展主題是“擁抱變化”，我們看到變化也在發(fā)生，特別是前兩天大家關(guān)注到華為，很多科技公司進(jìn)入行業(yè)，怎樣看待華為參與汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)？

孫惠斌：你說(shuō)新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)造車(chē)也好，我們?cè)谶@兩個(gè)賽道上都是為行業(yè)更健康而向上進(jìn)取，這是基本的判斷。談什么樣的企業(yè)在汽車(chē)賽道上競(jìng)爭(zhēng)，我認(rèn)為初心都是很好的，都是為了行業(yè)的未來(lái)成長(zhǎng)和健康發(fā)展，都是進(jìn)取和向上的。

第二個(gè)是不是新勢(shì)力就代表創(chuàng)新？而傳統(tǒng)車(chē)企就是守舊？不能安這樣的標(biāo)簽。因?yàn)閷?duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，我們不光是要在新賽道解決增長(zhǎng)和創(chuàng)新的問(wèn)題，實(shí)際上在舊賽道解決持續(xù)增長(zhǎng)的問(wèn)題也是離不開(kāi)創(chuàng)新，這我剛才展開(kāi)說(shuō)了一些。所以今天邱總講了一句話，在他的發(fā)言中，“一汽奧迪是奧迪在華創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)”，我認(rèn)為這也是安總高度認(rèn)同的，就是一汽奧迪未來(lái)一定是奧迪創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。多年前，我們就圍繞整個(gè)OEM的創(chuàng)新，包括營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新里面的產(chǎn)品數(shù)字化、營(yíng)銷(xiāo)數(shù)字化等做了大量的工作，這里面不展開(kāi)說(shuō)了。

舉幾個(gè)例子給大家，幾個(gè)方面：整個(gè)用戶運(yùn)營(yíng)的維度上，我們現(xiàn)在剛才談到700萬(wàn)的用戶量級(jí)，這個(gè)和新勢(shì)力不一樣。700萬(wàn)的量級(jí)，我們要圍繞用戶的洞察、直達(dá)、精準(zhǔn)圈層運(yùn)營(yíng)最后到閉環(huán)提升，這一過(guò)程中僅僅布局?jǐn)?shù)字化工具和手段還不夠。實(shí)際上是整個(gè)體系圍繞數(shù)字化的工具和手段，還要研究業(yè)務(wù)怎樣改進(jìn)的問(wèn)題，就是你不動(dòng)業(yè)務(wù)流程，不賦能相關(guān)的崗位和團(tuán)隊(duì)，僅僅有數(shù)字化工具，我剛才所說(shuō)都落不下去。

一季度，我們做了什么？第一個(gè)我們有一個(gè)很大的云聽(tīng)平臺(tái)項(xiàng)目，就是自動(dòng)化抓取用戶在各渠道的身影，然后通過(guò)統(tǒng)一的碼框分析判斷輸出管理建議和改善建議。今年一季度，我們已經(jīng)將三個(gè)大的聲源納入進(jìn)來(lái)，去年只做了投訴的，今年是將400的咨詢，以及會(huì)員App和會(huì)員公眾號(hào)都納入到云聽(tīng)平臺(tái)上，這是在用戶洞察方面，所以我們更清晰用戶對(duì)我們品質(zhì)的認(rèn)知，以及對(duì)產(chǎn)品特征的認(rèn)知和產(chǎn)品訴求是什么，這是第一個(gè)例子。

用戶直達(dá)，今年我們把3個(gè)App整合完了，統(tǒng)一用一個(gè)App。整個(gè)To C端的平臺(tái)，核心是電商，今年電商從一季度開(kāi)始，兩個(gè)季度的時(shí)間，將電商的四個(gè)觸點(diǎn)全部布局上線完畢。然后是還有一系列的東西，就是C端的觸點(diǎn)打通。首先是數(shù)據(jù)中臺(tái)，然后數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，然后One ID登錄所有，一個(gè)ID登錄所有C端平臺(tái)。當(dāng)這些布局完畢后，再就是抓注冊(cè)用戶量的問(wèn)題。一季度走完，大概C端用戶量270萬(wàn)，今年目標(biāo)是想做到350萬(wàn)。

今天我們有一個(gè)媒介營(yíng)銷(xiāo)云平臺(tái)的項(xiàng)目，用這個(gè)平臺(tái)可以將線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)的效果和線上媒介投放的效果，都能夠統(tǒng)一地管理。這里面后臺(tái)數(shù)據(jù)的分析和邏輯不展開(kāi)說(shuō)了，要做統(tǒng)一管理。尤其是跨圈層運(yùn)營(yíng)，就可以得到很好效果的跟蹤和評(píng)價(jià)，以及對(duì)應(yīng)和施策，所以精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)方面，我們做了一系列的大量工作，在上面進(jìn)行跟蹤和評(píng)價(jià)。

最后是閉環(huán)本身，你得讓客戶滿意度提升。所以?shī)W迪2021年依舊是J.D.Power SSI和CSI兩個(gè)第一的水平。今年我們盯核心的指標(biāo)就是客戶投訴，24小時(shí)解決率100%。剛開(kāi)始像山一樣，因?yàn)橛辛鞒套兓?nèi)部機(jī)制變化、預(yù)算配置、銷(xiāo)售端的預(yù)算配置、區(qū)域端的預(yù)算配置等做了很多的工作。我們團(tuán)隊(duì)一開(kāi)始覺(jué)得像山一樣，一月份達(dá)到了65%，二月份過(guò)了90%，三月份97%，四月份前18天，天天穩(wěn)在100%了，就做成了這個(gè)事。所以說(shuō)團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)、職業(yè)和敬業(yè)是最重要的制勝因素之一。我們不搞豪華品牌的電動(dòng)化，我們還要做行業(yè)電動(dòng)化時(shí)代的豪華品牌，根在哪里？就是你服務(wù)用戶的本心變沒(méi)變？創(chuàng)造品牌的本心變沒(méi)變？做品牌的本心變沒(méi)變？一汽奧迪將堅(jiān)持以用戶為中心，攜手共創(chuàng)極致愉悅體驗(yàn)。在產(chǎn)品上，堅(jiān)持品質(zhì)支撐安全、品質(zhì)支撐體驗(yàn)，品質(zhì)支撐豪華。且作為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)最成熟、最優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)渠道，也是奧迪品牌在中國(guó)最重要的戰(zhàn)略資源，一汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)將全面承擔(dān)奧迪品牌在華所有車(chē)型的售后服務(wù)工作，致力于為中國(guó)用戶提供一致且極致的服務(wù)體驗(yàn)。

在本次上海車(chē)展上，上汽奧迪的參展是奧迪品牌的一個(gè)變化，不否認(rèn)的是，奧迪在華的核心業(yè)務(wù)還是由一汽-大眾奧迪主導(dǎo)。對(duì)此，一汽-大眾奧迪孫惠斌也表達(dá)了相對(duì)開(kāi)放的態(tài)度，奧迪在中國(guó)不再孤軍奮戰(zhàn)，從研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等方面都有了新的幫手。