“本身車輛工程專業(yè)出身，選擇來到新能源電池系統(tǒng)部，并非像外界看到的那么輕松。實(shí)際上新能源汽車的開發(fā)與傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)大相徑庭，各種零部件都要重新開發(fā)”。電池系統(tǒng)部性能安全業(yè)務(wù)組組長徐愛琴介紹，動力的轉(zhuǎn)變，帶來的是對電芯的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。2011年她加入的電池SOC性能的開發(fā)幾乎是從零開始，充滿了未知的挑戰(zhàn)。

一個個形狀考究的電芯，看似簡單，實(shí)則內(nèi)有無限乾坤。通過幾千只電池的串并聯(lián)實(shí)現(xiàn)最終整車上的電池包，這是一個系統(tǒng)工程，每顆電芯就是一塊塊敲門磚，鋪就了研發(fā)大道。如何讓電池的性能發(fā)揮到極致，確保高續(xù)駛里程的同時，車輛不會出現(xiàn)“趴窩”，這就要求對電池SOC的開發(fā)精確到公里級別。通過十多款電池包千余項(xiàng)核心功能數(shù)據(jù)標(biāo)定及上百次的整車驗(yàn)證，總結(jié)三元和磷酸鐵鋰電池功率及內(nèi)阻的變化規(guī)律，確保全壽命周期，不同使用條件下，車輛動力不中斷，SOC為0%時行駛里程有余量。傳統(tǒng)的安時積分算法誤差較大，徐愛琴帶領(lǐng)團(tuán)隊深入對標(biāo)，開發(fā)了一種與電模型相結(jié)合的第二代SOX估算算法，誤差精度小于等于3%。一步步專業(yè)的打磨成就了一個個令客戶滿意的產(chǎn)品。

“企業(yè)不是大學(xué)，不是讓你不斷地試驗(yàn)試錯的地方，因此，一個產(chǎn)品在上市前的所有驗(yàn)證必須充分，也必須有效”。在徐愛琴看來，顧客對電動汽車的感受比產(chǎn)品本身的技術(shù)水平要更加重要。過去，市場上一旦有顧客投訴續(xù)航里程短、充電慢，甚至投訴車輛出現(xiàn)“趴窩”現(xiàn)象，這些問題最終都會反饋到她這里。市場走訪調(diào)研讓敬客經(jīng)營、用戶思維深入到她的心里。通過與團(tuán)隊不斷地頭腦風(fēng)暴、組織電芯廠商不斷優(yōu)化電芯電性能參數(shù)以及診斷策略，找到了充電時長的最優(yōu)解；定期與質(zhì)量部對電芯廠家產(chǎn)線審核，總結(jié)更新問題庫，對照研發(fā)V流程，參照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出解決方案，最終實(shí)現(xiàn)了電芯生產(chǎn)一致性的提高，降低了故障率。

如今，集團(tuán)公司上下齊心協(xié)力率先創(chuàng)新研發(fā)出電池包專屬的X041鉆石平臺，搭載行業(yè)領(lǐng)先的4695三元體系電芯，作為最關(guān)鍵也是最為艱難的“戰(zhàn)役”，蜂窩團(tuán)隊于2021年10月啟動攻關(guān)電池包熱失控試驗(yàn)。通過對比安全結(jié)構(gòu)變量，從電池設(shè)計、生產(chǎn)工藝、電池蓋、正負(fù)極材料、加熱觸發(fā)方式等，與團(tuán)隊及廠家并肩作戰(zhàn)，環(huán)環(huán)相扣緊密配合，各方工程師現(xiàn)場支援試驗(yàn)樣品加工試制及驗(yàn)證，徐愛琴則堅守現(xiàn)場對比針刺、過充及加熱法試驗(yàn)嚴(yán)苛程度及失效模式，識別SPCC鋼不同溫度下的強(qiáng)度極限，探索出更適合觸發(fā)大圓柱電池?zé)崾Э氐募訜徂k法，并連續(xù)驗(yàn)證100次通過，實(shí)現(xiàn)電芯定向爆炸，殼體無撕裂、無熔洞，從寒冬到酷暑再到寒冬歷經(jīng)一年，并經(jīng)過多輪改善方案后的反復(fù)驗(yàn)證，最終在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了突破。“如今電池包即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，未來全新平臺的旋風(fēng)將在市場刮起，大家頓覺‘梅花香自苦寒來’”。在前進(jìn)的道路上，徐愛琴堅信自己和團(tuán)隊距離夢想越來越近。

徐愛琴（左二）和同事正在進(jìn)行SOC估算策略實(shí)車驗(yàn)證

本報記者 謝婷婷